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單向OBC的次級端整流可所以無源的（運用二極管）或同步的，后者運用功率開關以取得更好的能效。在雙向OBC中，二次整流將需求一個支撐CLLC的全橋，或一個雙有源橋的后半部分。在所有情況下，運用碳化硅器材（二極管和開關）將進步能效并供給不亂可靠性。然而，on安森美代理在一些本錢優化的OBC規劃中，依舊運用超級結MOSFET，這取決于電平、電壓和可接受的能效。電動車內電池容量的巨大差異，促進人們對OBC規劃的可擴展性和靈活性的需求。例如，輕型乘用車的電池容量通常在30千瓦時(kWh)至100kWh以上，而在大型車輛中，這數字可能上升到150kWh。

現在的趨勢是電池組的容量不斷增加，以延伸電動車的充電距離時刻。一些進入市場的乘用車的電池容量接近200kWh，較大的電池將遷移到800V以加快充電進程。視乎所選擇的OBC拓撲結構，將需求多種類型的半導體器材。on安森美為3.3kW到22kW的轎車OBC功率級和高達800V的電池電壓供給解決方案。該產品陣型包含SiC 、帶有共封裝SiC二極管的混合IGBT、超結MOSFET、轎車功率模塊，二極管、門極驅動器、穩壓電源和車載網絡解決方案。采用安森美技能，賦能客戶供給靈活的OBC和基礎舉措措施充電解決方案，合用于廣泛的電動車使用。

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